Автотранспортное предприятие разместило в местных СМИ информацию о возможном сокращении рейсов четвертого маршрута и отмене «девятки». Чтобы не допустить проблем с пассажирскими перевозками, к решению вопроса, как это уже неоднократно случалось, подключились городские власти. На совещании побывала Александра Узких.[youtube]ugCY6MfiACw[/youtube]
Уже не в первый раз Автотранспортное предприятие заявляет об убытках от пассажирских перевозок. 17 марта на совместном заседании депутатских комиссий по городскому хозяйству и бюджету вместе с главой Лесного Виктором Гришиным и главой администрации Юрием Ивановым решался вопрос, как не допустить перебоя в движении автобусов.
АТП в местных СМИ обнародовало информацию о том, что предприятие несет убытки — 44 тысячи рублей каждый день. В связи с этим АТП вынуждено сократить рейсы четвертого маршрута и полностью отменить маршруты 9 и 9 А. Кроме того, ситуация сложилась так, что после проведенного конкурса контракт на пассажирские перевозки с АТП заключен только на первый квартал 2015 года.
Олег ГЕРАСИМОВ, первый заместитель главы администрации:
— Заявились две организации: Автотранспортное предприятие и ООО «Рассвет». АТП заявилось по 6 лотам, но с ними был заключен только один договор, по маршруту № 6. По остальным маршрутам договоры не были заключены, и автотранспортное предприятие было признано уклонившимся от заключения договора. АТП выставило встречные требования, которые не были предусмотрены в конкурсной документации, подготовленной администрацией. Это дало нам основание признать ух уклонившимися от заключения договора. «Рассвет» тоже уклонился от заключения договора, потому что не сумел вовремя предоставить необходимые документы.
Виктор ГРИШИН, глава города:
— На сегодняшний день помощь автоперевозчикам на территории Свердловской области оказывают только два города — Лесной и Асбест. Помощь, которую оказываем мы, просто исключительна. По факту, в прошлом году мы заплатили 9 миллионов 200 тысяч рублей. Такие суммы никому и не снились. Мы дважды присутствовали на собрании коллектива и предлагали руководству АТП отработать тот вариант, которым пользуются все автоперевозчики Свердловской области. Объективно оценить — справедлива помощь или нет — может только региональная энергетическая комиссия. Это ее полномочия.
Стоит отметить, что в бюджете прошлого года сумма субсидий была предусмотрена 7 миллионов рублей. По факту АТП получило гораздо больше. В бюджете 2015 года заложена такая же сумма — 7 миллионов. Но, по подсчетам финансистов АТП, в год предприятию необходимо 13 миллионов рублей. И это даст только нулевую рентабельность пассажирских перевозок, то есть речи о прибыли пока не идет.
Игорь КОНДРАШОВ, генеральный директор АТП:
— Износ автобусов составляет 95 процентов. Парк требует скорейшего обновления. Мы письменно обращались, что субсидии в 13 миллионов 147 тысяч — это расчеты, сделанные, исходя из нулевой рентабельности. Фактические убытки на пассажирские перевозки составляют порядка 16 миллионов. Мы с этой суммы сняли доходы от прочей деятельности. С нашей точки зрения, мы показали объективную ситуацию.
Есть вариант, правда, не самый лучший, обойтись без увеличения трат из городской казны. Это — увеличить тариф на поездку. По расчетам АТП цена билета должна стать 23 рубля. А для того, чтобы появилась возможность купить новые автобусы и вовсе — 47. Цены эти, конечно, не совсем реальны. Но тем не менее, в скором времени экспертный совет Региональной энергетической комиссии вынесет решение о том, сколько будет стоить одна поездка в Лесном.
Еще один выход из сложной ситуации — оптимизация городских автобусных маршрутов. Один из примеров предложила фирма «Рассвет».
Алексей ХРОМЦОВ, директор ООО «Рассвет»:
— Предлагаем, чтобы маршрут № 9-Т поглотил в себя просто «девятку». Мы готовы сохранить определенное расписание: в будние дни будем выполнять 58 рейсов, начиная с 6.35 и заканчивая в 21.00, а в выходные дни — 28 рейсов, с 7.05 до 20.35. Работать будем по тарифу 16 рублей за поездку.
Игорь КОНДРАШОВ, генеральный директор АТП:
— По заявлению моего коллеги… Как говорится, флаг в руки. Но я считаю такое заявление популистским. Перед этим хорошо бы компенсировать те убытки, которые АТП понесло от деятельности «Рассвета». Когда АТП, как цивилизованное предприятие, вывешивает на остановках свое расписание, а автобусы «Рассвета» приходят за 2 минуты до прибытия наших автобусов и попросту воруют наших пассажиров.
Алексей ХРОМЦОВ, директор ООО «Рассвет»:
— В час мы делаем один рейс. Наши коллеги — четыре. То есть такая ситуация, как описывает коллега, происходит один раз за час. И то это происходит не в течение всего дня. А АТП начинают вести себя, как хищники. Видят наш автобус и стремятся обогнать. Мы идем строго по своему расписанию. Мы не можем от него отойти. У нас люди из поселка Таежный. И отойди мы от расписания, мы получили бы кучу претензий.
В ходе заседания много говорили и об опыте других городов. Например, в Новоуральске работают 20 перевозчиков, и получают они всего 600 тысяч рублей субсидий на городские перевозки. Причем, в других городах стараются использовать автобусы небольшой вместимости, чтобы не возить так называемый «воздух».
В результате обсуждений определись несколько путей выхода из сложной ситуации.
Юрий ИВАНОВ, глава администрации:
— Мы должны помочь АТП, проверить их расчеты, отправить их в РЭК, чтобы получить новый тариф, чуть больший чем сегодня. Я не говорю о 47 рублях. Следующий путь — сокращение затрат перевозчика. Прямые затраты такие, как зарплата водителей, бензин, запчасти, они окупаются тем тарифом, который существует сейчас. Вопрос весь в накладных расходах. А методика распределения этих расходов между всеми сферами деятельности АТП… Вот здесь мы пока не находим общего языка с руководством предприятия. Этот компромисс надо искать. И третий путь — это конкуренция. Во всем мире пассажирские перевозки — это конкурентное поле деятельности.
Таким образом, вопрос об отмене каких-то автобусных рейсов пока не стоит. Задача администрации — принять участие в формировании индивидуального тарифа для АТП для представления в РЭК, чтобы потом вместе с депутатами еще раз обсудить размер субсидий. Также необходимо рассмотреть вопрос оптимизации некоторых маршрутов, проверить эффективность конкурсов среди перевозчиков с целью улучшения конкурентной среды. А Автотранспортному предприятию следует оптимизировать расходы. Несмотря на то, что предприятие это исторически надежное, оно остается частным, и как, уже было не раз сказано, ни в каком другом городе власти ТАК не поддерживают пассажироперевозчика.
